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当地时候9月10日，墨西哥政府通告，将对入口关税进行全面改进，把来自中国和其他亚洲国度的汽车关税提高到50%，旨在保护国内做事。
此前，墨西哥对中国轻型汽车的入口关税为15%～20%，而这次拟加征关税幅度若最终实施，这将是一次大幅度的关税出动。
“墨西哥拟对中国加征关税，背后受好意思国影响的可能性较大。”乘联分会文牍长崔东树对第一财经记者默示。
墨西哥上升至中国汽车第一大出口国
墨西哥是中国车企出海的一大方针市集。本年前7月，墨西哥已取代俄罗斯，成为中国第一大汽车出口国。乘联分会数据裸露，2025年1-7月中国汽车终了出口418万辆，同比增速20%。在整车出口总量前5国度中，墨西哥以出口32.2万辆的收货排行第一，其次是阿联酋（27.1万辆）、俄罗斯（22.8万辆）、比利时（18.4万辆）和巴西（17.5万辆）。
“一方面，中国车企恒久以来在墨西哥积极布局，墨西哥具备优厚的区位上风，诱导了繁密中国车企在此开发市集，使得中国汽车在当地的市集份额渐渐攀升。另一方面，墨西哥拟对中国等国加征关税的预期，促使中国车企为躲避后续老本上升，纷繁提前加大对墨西哥市集的出口备货，从而鼓吹了出口量的增长。”乘联分会文牍长崔东树对记者默示。
当今，已有不少中国车企将居品出口到墨西哥，比亚迪、长安、长城等车企在墨西哥出口量不断高潮。中墨商会发布的一份领略裸露，2025年（1月-7月），中国品牌在墨西哥呈现加快增长态势，领跑品牌包括名爵汽车（2.8万辆）、江淮汽车（1.4万辆）、长安汽车（9255辆）、长城汽车（8424辆）和奇瑞汽车（5559辆）。
当今，日本品牌以42%的市集份额主导墨西哥市集，其次是好意思国（21.1%）、德国（11.9%）和韩国（11.1%），而中国品牌凭借8.2%的份额，已成为市集份额第五大起原国，取代了原来传统欧洲国度的地位。
上述领略裸露，墨西哥是拉丁好意思洲最具活力和竞争力的市集之一，具备品牌各类化、手艺翻新和全球竞争的故意条目。2025年的数据反应了一种结构性漂浮，这种趋势将在翌日几年捏续引颈市集走向。从年度百分比增长率来看，长安汽车以累计销量增长跳跃150%的功绩，成为整个这个词墨西哥市集同比增长最快的品牌，卓绝了斯巴鲁、三菱和马自达等一样呈现正增长的品牌。这一推崇突显了中国品牌通过具有竞争力的价钱、好意思不雅的盘算以及进入高需求细分市集，在墨西哥积极彭胀的战术。
公开数据裸露，2024年墨西哥轻型车年销量已冲突155万辆，其中新能源（BEV+PHEV）占比达4.8% 。传统燃油车仍占主流，但搀和能源（HEV）销量逐年增长。从居品来看，SUV及皮卡较受接待。2025年上半年，墨西哥轻型车累计销量为70.9万辆，同比仅小幅着落0.1%。从中国品牌出口的居品来看，多数居品为皮卡和A级轿车。
值得详确的是，诚然墨西哥仍以燃油车为主，但其新能源车销量也处于增长态势。在本年前7月中国新能源汽车出口总量的前10国度中，墨西哥排在第三（11.6万辆），仅次于巴西（17.5万辆）和比利时（12.2万辆）。2025年头，比亚迪通告2024年在墨西哥销售了跳跃4万辆电动汽车和搀和能源汽车。当今，比亚迪在墨西哥领有跳跃50家经销商，2025年展望销售8万辆汽车。
出海面对不确定性挑战
“高额关税将不可幸免地导致中国汽车出口墨西哥的老本大幅上升。老本的加多会收缩中国汽车在墨西哥市集的价钱竞争力，进而对销量形成较大压力。”崔东树对记者默示，尽管当今具体的关税详情尚未澈底确定，难以精确判断影响经由，但从合座趋势来看，影响阻截小觑。
在崔东树看来，面对买卖环境不安逸性，中国车企出海不可局限于单一市集。当某一市集因关税等问题出现份额收缩时，通过拓展其他地区的市集，如南好意思、东南亚、中东等地，来弥补可能的吃亏。面对关税问题，中国车企加强在墨西哥的原土化建造，从而提高土产货产量占比。通过设置工场终了零部件的土产货化采购和整车的土产货化分娩，不祥有用镌汰关税老本，更好地符合当地市集需求，擢升品牌形象和市集竞争力。
此前曾有音问称比亚迪、上汽名爵、奇瑞等三家中国车企研讨在墨西哥设置整车制造厂。业内以为，在现时复杂多变的全球买卖环境下，加快国外原土化建造是应付买卖壁垒、终了恒久安逸发展的关节标的。诚然原土化建造意味着需要进入无数资金和资源，面对诸多挑战，如文化互异、政策公法不同、供应链整合等，但从长久来看，这是中国车企在国外市集扎根发展、擢升竞争力的必由之路。
“当今中国已是全球汽车出口第一大国，年出口量400万-500万辆，占行业总量四分之一足下，汽车行业对出口依赖度较高，但其增长存在不确定性。”标普大中华区汽车分析连合总监陶杲在领受记者采访时默示，从出口风险来看，俄罗斯行为主要出口方针国安逸性不及，是以中国车企需要寻找替代市集，包括南好意思、东南亚、澳洲、中东等市集；另一方面，以丰田、当代、宇宙等国际化车企为例，中国车企走向全球要校服“local for local”战术，深耕原土化运营，在方针市集土产货建厂成为了中国车企出海大趋势，中国车企国外年产能展望将达到400万辆的界限。
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武子晔
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