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19日，中国东谈主民大学中国职业与民生规划院在京发布《2025年货车司机职业与生活情状访问证据》（以下简称“证据”）。证据系统梳理了货车司机的群体组成、收入水平与消耗结构，评估了其职业质地与社会保障近况，长远分析了司机组织参与情况，描摹了其作事招供与发展轨迹。同期，证据还沟通了不同类型的互联网货运平台的发展趋势与新本领发展对司机使命神色和收入结构的深层影响。
受多遑急素影响，货车司机收入濒临下行压力
当今，我国的公路货运仍然占据货色运载的主导地位。市集客不雅情况泄露，连年来公路货开动业运价握续着落，在一定进度上压缩了行业利润空间，制约了货车司机收入的增长。
证据中提到，运价变动受到多遑急素共同影响。这其中，市集供需关系为主要原因。一方面，连年来货运车辆保有量保握高位水平；另一方面，受国外大环境变动、经济结构诊治、产业链优化升级等要素影响，我国公路运载需求增速趋缓。因此，在刻下公路货运市齐集，运载需求总量趋于自如，而供给握续处于高位，因而呈现出光显的“供大于求”的市集步地。
其次，巨额物质“公转铁”“公转水”等运载结构诊治分流了公路货运需求，品牌企业“加仓减路”，减少了中资料货运车辆的行驶里程和运载时刻，压缩了中资料货运车辆的糊口空间，使公路运力多余的问题进一步突显，导致公路货运运价下调。与此同期，在举座行业配景下，油价、保障费、过路费等公路货运老本的飞腾，进一步压缩了行业利润空间。同期，新动力货运汽车的快速发展窜改了货开动业生态，尤其是电动重卡凭借低老本上风主动裁减运价，加快了货开动业运价的结构性变化。
收入水平仍居新职业群体首位，净收入过万元
证据中提到，货车司机的年纪结构泄露货开动业从业东谈主员以中后生司机为主力。从年纪散布来看，30至49岁的司机是行业内的主干力量，占比接近80%。其中，30至39岁区间的司机占比最高，达到50.24%。
货车司机四肢新职业群体中的遑急作事，展现出较高的经济讲述上风。货车司机作事在六类新职业群体中以较为光显的净收入上风居于首位。2025年，货车司机平均每月净收入达到10512元，远高于其他新职业群体。
阐鲜昭示，货车司机收入散布以中高收入为主，跳跃九成司机收入连合在8001元至32000元区间。举座来看，货车司机作事不仅讲述相识且具有握续增长后劲，具有较强的市集竞争力和眩惑力。
在消耗方面，货车司机发扬出较强的消耗智商。其月均消耗6578元为六类新职业作事中最高。货车司机月均食物开支1993元，月均文娱支拨位列六类新职业群体第二。最为卓越的是熟识支拨，货车司机群体月均熟识进入1688.83元位居首位，充分体现了其对家庭包袱和子女成长的高度疼爱。
休息时刻少、独自驾驶成常态，作事旅途存在延展空间
访问数据泄露，货车司机行驶时刻长，高强度使命是常态。相对应的是，货车司机的休息天数较少。从跨行业对比来看，货车司机的平均每月休息天数为3.54天，略低于汇集主播，但略高于其他五类新职业群体。
证据指出，88.65%的货车司机在出车时无伴随东谈主员，独自驾驶是常态。仅有6.52%的司机由配偶或恋东谈主陪伴，1.35%有其他支属随行，雇佣助手的比例为1.96%。
从入行配景来看，大部分司机来自农业、个体考虑、产业工东谈主等传统蓝领性岗亭，货开动业为其提供了低门槛、可握续的职业契机。
从入活动因上看，使命时刻无邪、收入相对较高、驾驶好奇羡慕好奇羡慕驱动是主要眩惑要素，时刻安排、执行引发与好奇羡慕好奇羡慕招供共同组成了作事眩惑力。
更遑急的是，这一作事展现出了明晰的作事发展旅途。通过有用哄骗平台、积贮训戒并晋升运力组织智商，部分司机已从单一运载者成长为车队认真东谈主、平台协作家乃至物流园区运营主体。
访问还发现，27.94%的受访者表现即使重新采取，仍愿不时从事货车司机或连系行业使命，另有相配比例转向货运中介、车辆维修、物流自主创业等范围。这标明，该作事不仅具备相识性，也具备一定的作事延展性和可握续发展智商。
数字货运平台订单占比影响收入，占比越高、收入越多
证据指出，大无数司机具备邃密的数字智商，大概熟练操作智妙手机和平台应用，具备较强的信息取得和处明智商。
与此同期，互联网货运平台已从领先的“接单抢单”用具逐渐演变为涵盖业务退换、财务结算、旅途打算、油费责罚等多个步调的全历程运营平台。
访问泄露，91.82%的司机使用平台接单抢单，43.14%使用其运脚结算功能，40.14%使用旅途导航功能，此外跳跃25%的司机使用加油服务。
这标明，平台不再仅承担信息中介变装，而是成为承载运营实践、资源退换与老本末端等多项功能的概述性数字平台。
数字智商的强弱与平台使用进度，正在成为影响司机使命与收入水平的遑遽变量。
访问数据泄露，数字智商得分较高的司机群体（平台订单占比90%以上的司机群体），其月均毛收入和净收入水平均光显高于得分偏低群体；平台订单占比越高，货车司机的收入也光显更高。这种对比标明，数字智商的强弱和平台使用进度照旧成为影响职业讲述与作事发展的中枢要素之一。
与此同期，证据还访问了货车司机对互联网货运平台带来的克己的主不雅评价。司机对互联网货运平台价值的中枢领路连合在四个方面：提供货源信息与收入开端、减少纠纷及权柄侵害、匡助处理纠纷或权柄保障、减少找货恭候时刻、减少空驶率。值得一提的是，平台在保障货车司机职业权柄方面施展了遑急作用。在访问中，接近一半的货车司机觉得平台在此方面为其提供了相应的匡助。
除此以外，证据还对货车司机加入党组织和加入工会的情况进行了调研。在党组织方面，受访司机群体当中，3.45%的司机为中共党员，近两成已参与货车司机流动党支部，体现出司机群体较强的政事招供与组织包摄感。在工会方面，受访司机群体当中，已有8.53%的司机加入工会，近半数司机专门愿加入，同期泄表现工会在职业权柄保障、福利争取、法律支援等方面的执行作用。（中国经济网记者 佟明彪）
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